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在当前的隧道支护体系中，锚杆作为一种十分有效的支护方式，近年来也得到了广泛的应用。锚杆不仅在施工过程中维护围岩的稳定，在施工完成后也作为永久支护结构的一部分发挥着重要作用，因此保证锚杆的施工质量是非常重要的。但从目前国内的施工状况来看，中空锚杆施工存在着以下质量问题。

1.水灰比配合比不正确，水泥用量不足。现场试验人员和监理人员要经常量测水泥浆的稠度，保证其稠度控制在设计范围内时方可注浆，否则就要查明原因。一般原因是水泥少，或是水泥结块，搅拌不均匀。

2.锚杆打设角度呈水平状。由于目前锚杆打设多数采用开挖钻孔台车，采用风动凿岩机（风枪）成孔。而台车上下高度方向不能调整，一般的凿岩机偏长，竖不直，常常顶到台车顶面平台，这样对拱肩以上位置的锚杆就容易打成水平角度，无法打设成与开挖轮廓线垂直，使得拱顶部位漏顶的现象非常普遍。

3.锚杆定位偏差较大，成孔深度不足。有的施工员贪图省事，未按规定亲自动手放线、标记、定点，而是由工人凭直觉打眼，造成孔位偏差较大。而孔深不足，则是技术交底不清楚或工人偷懒导致。现场应随机抽检，频率不少于10%的锚杆根数。

4.锚杆根数不足，多是故意偷工减料。应在锚杆压浆前清点一次，全部压浆完成后再清点一次。最后，还应在初喷前再清点一次。现场管理人员必须熟悉设计图纸，熟悉每一循环需打设的锚杆根数。锚杆根数是否足够的问题，完全是现场管理人员责任心的问题，因为清点锚杆根数的机会很多，时间也很充足。

5.不压浆、假压浆或者压浆不饱满。不压浆、假压浆是严重的故意偷工减料的行为。主要表现在故意在锚杆注浆口用锚固剂塞紧，造成假压浆的现象。检查时要查看孔口的止浆塞周围是否有溢浆，也可以用敲击锚杆听声音的方法来判断是否已压浆。压浆不饱满主要是止浆塞塞得不紧，造成孔隙过大，压力不足，或终止压浆后，未及时堵塞锚杆口，造成水泥浆倒流。现场管理人员在压浆时必须全过程监控。

以上质量问题严重地影响到工程安全，必须要加以杜绝，施工者必须严格按规范的作业流程进行施工，现场管理人员也必须做好监督检查。只有这样，才能使锚杆施工成为有效的支护形式。